自新冠疫情爆发以来，航空旅行业务和飞机销售量大幅削减，航空、航天制造业遭受重大挫折，与此同时，因劳动力短缺造成的巨大威胁也已到了亟待解决的地步。
除了原材料采购方面仍然面临巨大挑战，根据最新的飞机制造业实时供应链数据反映，招聘焊接工、机械工和其他技术工种均存在着相当大的困难，这使得涡轮叶片和发动机铸件等各种零部件的生产与制造遭遇史无前例的大危机。尽管美国波音公司等航空公司正想方设法提高飞机产量，但是其供应商劳动力严重不足的问题，让OEM工厂处于只够生产飞机半成品的危险境地。
为了在市场竞争中证明自己的生产能力，空客和波音的供应商们可以另辟蹊径，将生产线搬到了墨西哥。其原因很简单：墨西哥所拥有的技能纯熟且训练有素的劳动力队伍，可以满足制造商们各种复杂、繁琐的独特需求。
有报道称，飞机制造业相关的众多规模较小的制造商面临着严重的劳动力短缺问题。两年前，美国航天业裁员5.7万人，但现在，他们却不得不进行劳动力重建工作。随着疫情好转，波音公司等航空公司将迎来一波全新的生产热潮（彭博新闻社(Bloomberg News)称此为现代航空史上前所未有的快速增长奇迹）；另一方面，有迹象表明，飞机制造业供应链的压力已显现出来。
据彭博社报道，加拿大皇家资本市场(RBC Capital Markets)的一项调查显示，约三分之二的供应商认为，劳动力短缺是航空业复苏面临的最大挑战。Aerodynamics Advisory咨询公司指出，航空业的人员缺口预计将达到10%至20%，其中生产喷气发动机部件的豪梅特航空航天公司(Howmet Aerospace Inc.)和精密铸件公司(Precision Castparts Corp.)在经济低迷期均有大规模裁员情况，且裁员比例分别高达17%和40%。
除此之外，空客和波音公司的供应商雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp.)正面临供铸造厂焊工人手不足的问题。正如雷神公司首席执行官 Greg Hayes在2021年第四财季营收会议上指出的，尽管在1.3万家供应商中只有不足100家供应商引发了公司高层的关注，但只要其中一家供应商出现问题，就足以影响我们一整份订单的出货。
资深员工掌握着熟练的专业知识和技能，因此，许多供应商在他们退休或者转行后倍感无措。尽管包括雷神在内的不少企业都指出，企业需要提升薪资，以吸引优秀员工，但是员工招募仅仅是诸多问题中一个。其背后的原因是：培养一名经验丰富的精密机械师离不开专业的培训，而这显然非一日之功所能达成。
幸运的是，供应商在面对如此窘境的时候，还是有其他解决方案来保证劳动力的供应的，从而确保为OEM制造商以及一级供应商提供始终如一的优质服务。
飞机供应商们很早就发现，通过在墨西哥建厂，不仅可以缓解不断成本上升的压力，还能很好地解决劳动力短缺的问题。墨西哥拥有多个大型航空制造领域的产业集群，积累了丰富的行业经验。其密集的供应链系统覆盖了各个生产制造层级，且完全有足够的能力源源不断地向波音、空客和其他OEM制造商提供业内最优质的零部件供应。
举例而言，庞巴迪公司(Bombardier)不仅在克雷塔罗(Queretaro)建立了工厂，而且对克雷塔罗航空大学(Aeronautical University of Queretaro)给予了大力支持，这使得克雷塔罗成为了著名的航空航天业的制造中心。不仅如此，索诺拉州(Sonora)在航空航天制造业的声誉同样与日俱增。众所周知，今天的索诺拉州已经是墨西哥第二大的航空航天产业集群。
过去数十年间，索诺拉州一直是全球知名的汽车制造中心，后来更因生产航空涡轮机而闻名遐迩。当地完善的汽车制造基础设施，为航空航天制造业打下了坚实的基础。但是，从根本上说，航空航天产业的快速发展离不开索诺拉州北部与美国第四大航空航天产业集群——亚利桑那州(Arizona)接壤这一事实。正是由于这个超级大区域的出现，索诺拉州与亚利桑那州之间产生了巨大的协同效应，同时创造出了绝佳的历史发展机遇。
目前，已有69家航空公司坐落于索诺拉州，员工总数超过了2万人。而事实上，这些公司的制造生产业务主要集中在该州的两大主要城市。
航空航天制造业在墨西哥的港口城市——瓜伊马斯(Guaymas)呈现出井喷式增长的态势。这里不仅成本更加低廉，而且还能为制造型企业提供使用深海港口的极大便利。这座城市共有5.1万人口，配有专业且完善的教育基础设施，其中包括位于Roca Fuerte制造社区的先进技术培训中心(CEFTA)。CEFTA为学生们创造了动手实践的机会，他们可以在这里学习航空航天业零部件生产商要求掌握的全部复杂加工技能。此外，这样的“一站式”培训课程，也有助于缩短新职员上岗培训的时间。
在Roca Fuerte制造社区，Ducommun航空构件公司(Ducommun Aerostructures, Inc.)负责为波音公司组装和喷涂扰流板，而BAE系统公司(BAE Systems)则向波音公司提供航空电子解决方案。此外，总部位于亚利桑那州的Walbar Engine Components的主营业务，是为各大顶级发动机OEM厂商供应涡轮发动机部件。通过以上示例，可以很好地说明：如果在瓜伊马斯投资建厂，相关配套服务都可以找到。
S索诺拉州的首府埃莫西约(Hermosillo)一样有着发达的航空航天制造业。索诺拉州的航空航天和先进制造研究所(SIAAM)坐落于埃莫西约，它是专门为航空航天领域的大公司培养优秀技术人员的专业培训中心。与瓜伊马斯相比，埃莫西约拥有将近100万人口的潜在劳动力资源。此外，在埃莫西约还有较多的高标准的工业厂房资源，供那些有意在此投资建厂的供应商们选择，最快可以在90天内迅速投产。Rio Sonora制造社区可以提供A级工业地产和定制化的工业厂房，绝对是海外制造商们进行选址时不可错过的上佳之选。
在埃莫西约，Figeac Aero Mexico主要提供飞机金属材料的加工、处理和组装业务，T.E. Connectivity负责生产传感器和电子元器件，而Latécoère Mexico致力于设计并制造下一代轻型结构总成和航空航天器所需的紧固件。
尽管原材料方面的短缺问题仍旧制约着飞机制造业的供应链，但是墨西哥在零部件采购方面显然提供了更大的灵活性。墨西哥同全球超过50个国家签署了14项自由贸易协定，这为墨西哥与遍布全球的供应商伙伴之间的进出口往来提供了极大的便利。此外，得益于《美墨加三国协议》(USMCA)为北美地区制造业带来的巨大成本节约，制造型企业还可以借助墨西哥天然的地理位置以更低的成本开拓美国市场。
在当前的大背景下，劳动力短缺困扰着各行各业。因此，制造商更应当适时转变传统的经营思维，积极拓展新的企业战略。对于飞机制造业的供应链而言，改变思维意味着将工厂转移到劳动力充足的地方，而不是呆坐原地，试图吸引当地原本就捉襟见肘的劳动力资源。
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