墨西哥汽车制造业历史悠久，且最早可以追溯至1925年。其最初发源于美国的一家整车制造商OEM，而现在已经发展成为一个由稳定的供应商、完善的基础设施、优质的劳动力大军，以及各类定制化服务组成的庞大网络，这个网络有力地促了进汽车制造业快速且稳定的发展。回顾过去，或许能让我们对墨西哥的汽车工业未来发展的动向窥探一二。
在特斯拉的强势推动下，电动汽车和基础设施的需求空前高涨，几乎所有的知名汽车厂商都已开始致力于切换制造工艺，用于纯电动车的生产。改造工厂，意味着对现有工厂进行新一轮的投资。正如《沃兹汽车》（Wards Auto）所报道的那样，“使用现成的系统和平台，可以在前期节省大量资金，但是与此同时，你的竞争对手可能已经在效率更高的智能工厂里生产出了更多高效节能的优质产品。”近年来，多家汽车厂商已着手进行自动化设备的改造，希望借此提高生产效率，打造“工业4.0”版本的智能工厂。而对于汽车厂商而言，实现工业4.0，其中的关键，便是要保持灵活性。
目前，市面上的新型电动汽车中，有许多是在墨西哥生产的。这里的工厂正在进行生产线改造与升级，而技术工人们也在接受专业的技能培训……所有的这些举措，无不推动着汽车产业的蓬勃发展。各大OEM制造商们也在寻找新的合作伙伴，帮助他们加速完成转型。由此可见，如果您有意来墨西哥投资汽车制造相关产业，那么“现在”正是最佳时机。
据MexicoNOW报道，在2019年的前9个月中，墨西哥全国的电动汽车零件生产总额达到了80亿美元，比去年同期增长了8.3%。随后，各大汽车制造型企业，包括大众汽车、通用汽车和福特汽车，均承诺将在未来10到20年内全面跟进发展纯电动乘用车。这将进一步促进汽车产业供应链体系的重组，零部件生产企业将通过采用全新的生产制造工艺顺应电动汽车发展的新趋势，促使整个行业迈向高速发展的新阶段。
现在的墨西哥汽车制造商们已经做好了充分的准备，随时可以将产能转移到电动汽车的生产上。在墨西哥开设汽车装配厂近100年后，为了生产电动版的福特经典车型野马（Mustang），美国福特汽车公司目前正对其生产线进行大刀阔斧的调整。除此之外，福特首款纯电动汽车——Mustang Mach-E运动型纯电SUV，目前正在位于库奥蒂特兰（Cuautitlán）的工厂中有序组装。随着工厂规模的不断扩大，生产工艺也随之发生改变。为了简化制造工艺，福特F-150电驱版皮卡也采用了和Mach-E类似的机械传动技术。据悉，为了生产电动汽车，福特公司已在该工厂投资4.2亿美元。
与此同时，另一家世界汽车产业的巨头——通用汽车（GM）公司计划于2023年开始在萨尔蒂约（Saltillo）大都市区的拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）工厂开始生产纯电动汽车。该工厂曾负责生产雪佛兰的开拓者（Chevy Blazer）和探界者（Equinox）两款车型。但是据《汽车新闻》（Automotive News）报道称，该OEM制造商未来会负责为本田汽车（Honda Motor）公司生产两款纯电动Crossover车型，且至少有一款车型将在墨西哥的工厂正式投产。
毋庸置疑，电动汽车产业的“异军突起”对OEM制造商的影响是巨大的。同时，这一行业发展态势的变化对零部件厂商将会造成怎样的影响，也受到了业内人士的广泛关注。虽然组装电动汽车所需的劳动力会更少，但是汽车零部件成本在整车总成本中所占的比例却越来越大。领先资产管理（Lyxor Asset Management）股票业务主管Fabrice Theveneau表示，随着电动汽车业的快速崛起，零部件厂商很快会向OEM制造商出售更多的汽车配件，以推进产业基础的改造和迭代。例如，他预言轮胎需求将持续增长，因为相较于传统汽车，电动汽车的行驶里程要更长。
正如Ultima Media商业情报部门的汽车产业分析师Daniel Harrison在2020年2月接受Automotive Logistics采访时说道，墨西哥的供应链体系几乎全部是围绕内燃机车型的，而电动汽车所需的大部分的电池仍旧依赖进口。尽管如此，我们仍然可以清晰的看到电动汽车制造产业在墨西哥所蕴含的巨大潜力。
为了符合《美墨加协议》的北美原产地规则，汽车制造商们一直在寻找合适的策略，以提高电动汽车零部件产自北美的比例，然而电动汽车的关键部件——锂离子电池，则主要来自亚洲制造商。据Electric Autonomy报道，各大车企正考虑从废旧锂电子电池中回收锂，然后在北美自由贸易区内完成生产制造环节，从而达到《美墨加协议》原产地规则的要求。事实上，中国的上市企业——赣锋锂业已经宣布，将在墨西哥建立锂电池回收厂。
赣锋锂业和英国矿产公司Bacanora，都是墨西哥索诺拉州（Sonora）锂矿项目的合作伙伴，这里是世界上最大的锂矿储量所在地之一。这个索诺拉（Sonora）锂矿场和锂电池回收厂的发展目标是成为北美区域范围内的锂电池以及其它贵金属主要供应商。
另一方面，其他OEM制造商也在不断探索，设法解决电池等电动汽车核心零部件的自行生产问题。从外包加工转型为自行生产的过程中，生产制造工艺对工人提出了更高的要求，可以说是一个完全不同的领域，而这恰恰又是墨西哥另一大优势。
长期以来，墨西哥拥有的受过良好教育或经过培训的工程师的人数一直高于其邻国美国。为满足汽车厂商在生产技术与工艺不断变化的需求，这种持续的培训人才的机制在其中发挥着无可替代的作用。
除了发展高等教育，墨西哥还有着悠久的职业培训历史——最早可以追溯到上世纪90年代。彼时梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）就开始和墨西哥州的职业学校通力合作，共同培训电子工程类的专业技术人员。像这样以企业为主导，校企紧密合作的例子还有很多。确切地说，企业入驻Tetakawi的Roca Fuerte制造社区后，就能够利用该园区内的先进技术培训中心（CEFTA），开展定向技术培训，培养企业所需的专业产业工人。
奥迪（Audi）位于普埃布拉州（San José Chiapa）圣何塞市（Puebla）的工厂采用德国“二元制”职业培训体系。这家汽车制造商和普埃布拉理工大学（UTP）紧密合作，在奥迪的墨西哥工厂开展学徒式培训。从2016年至2019年间，工厂为77名学徒工提供了固定岗位的就业机会。这一培训体系意义重大，它使得这家工厂在2016年投入使用时就被誉为全球最先进的工厂之一。此外，这家工厂未雨绸缪，将智能物流作为突破口。工厂所配备的射频识别天线，能够更好地协调生产，匹配材料和集装箱的可用性。奥迪公司还在现场设立了培训中心，为5,200多名工人提供长期的培训机会，以达到助力企业发展的最终目的。
电动汽车领域的激烈竞争已经拉开帷幕，尽管特斯拉在技术和知识储备方面处于领先地位，但是在电动汽车市场占有率上，独占鳌头的时间估计将不会太长。现在，正是轮到OEM制造商和零部件厂商们打开自由创新的“总阀”，证明其经久不散的品牌价值的时候了。
随着汽车行业不断的向前发展，行业内大大小小的制造商都应该积极投身于推动创新和降低成本的变革之中。选择在墨西哥建厂，当地的各项优惠政策和大力扶持力度可以助您实现以上目标，进而在市场竞争中立于不败之地。
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