福特汽车公司（Ford Motor Co.）正式宣布，旗下的全新Maverick紧凑型皮卡将在其位于索诺拉州（Sonora）的埃莫西约（Hermosillo）工厂投入生产。Maverick是一款混合动力紧凑型皮卡，已于今年6月8日首发亮相。此外，还有消息称，该车型将与福特另一款运动型SUV——Bronco Sport共用一条生产线。
福特在墨西哥生产汽车及零部件历史可谓十分悠久。迄今为止，福特在墨西哥一共设有四家工厂：位于埃莫西约和库奥蒂特兰（Cuautitlan）的汽车制造厂，位于奇瓦瓦（Chihuahua）的发动机制造厂，以及位于瓜纳华托（Guanajuato）的变速箱生产厂。埃莫西约不仅拥有充足的熟练技工劳动力大军，而且还有强大供应链体系，这也为新型车系提供了最理想的生产制造环境。
新车型的推出对福特汽车生产制造的全局有重要影响。受全球汽车供应链中断的影响，OEM制造商将转向当地供应商，以借此满足汽车行业对轻型金属复合材料、电子设备和其他新型汽车零部件的巨大需求。因此，不管是一级、二级还是三级供应商，选择落户于索诺拉州的供应商都有机会搭上当地汽车行业发展的“快车”，直接服务于墨西哥本地的大型制造商。
福特全新的Maverick作为美国汽车史上首款标准混动系统的皮卡。经美国环保署（EPA）评估，其市区内百公里油耗仅为5.88L（40mpg），这使它一举成为全美消费市场最省油的皮卡车。此外，福特Maverick的起售价（MSRP）还不到2万美元。这些积极因素让这款价格颇为亲民的皮卡车系有效填补了市场空白，因为再次之前，市场上一直是以车身空间越来越大、价格越来越高的皮卡车型为主。
福特表示，尽管Maverick是一款四门五座的紧凑型皮卡，但Maverick将秉承Built Ford Tough的设计理念——最大载重量可达680公斤（1500磅）。不仅如此，Maverick还通过巧妙的设计将存储空间与装货空间之间可以相互转换。汽车尾门开启度灵活多变，后备箱可以通过木条被分割成多个区域，此外后备箱还配备了两个110伏插座。
在智能科技方面，Maverick标配一块8英寸触摸屏，同时搭载了最新的FordPass™ Connect系统，内置调制解调器，以及自动紧急制动和自适应远光灯的Ford Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统。这些高科技的应用对电子零部件的需求很可能会带动周边电子产业制造商的发展。
福特卡车集团营销经理Todd Eckert在一份声明中表示，“Maverick对皮卡消费市场的现状带来了新鲜血液的冲击力，并将刷新人们对皮卡的固有印象。我们相信，对于许多从未考虑购买卡车的消费者而言，Maverick有着非凡的吸引力”。
福特Maverick与全新的Bronco Sport SUV同属一家制造工厂，而Bronco Sport车型已于2020年底开始组装。和Maverick一样，Bronco Sport的市场定位为紧凑级SUV，他们的共同点是可以从容应对崎岖不平的路面。此外，根据相关的新闻报道，福特将在未来几个月内启动位于埃莫西约装配厂的全新一代全顺（Transit Connect）生产线。在2023年正式投产后，这款商用厢式小货车将与卡车和SUV共享福特C2平台。有报道显示，福特公司已为即将推出的全新产品找到了相应的供应商。
自1986年成立以来，福特位于索诺拉州埃莫西约市的冲压和装配厂赢得了广泛的赞誉，探究其原因，主要是得益于其雇佣的当地经验丰富的熟练技术工人所生产出的高品质的汽车产品。现如今，这家工厂的占地面积已经达到279英亩，而雇佣员工的总人数也有近3,000名。
在埃莫西约工厂的成立初期，福特的有些零部件会从日本进口。后来，随着墨西哥当地越来越多的供应商围绕着埃莫西约工厂不断发展壮大，汽车产业集群也因此随之蓬勃发展起来。而另一方面，《美墨加协议》（USMCA）的顺利通过及其提出的严苛的北美原产地规则，也迫使埃莫西约不得不大力推进汽车产业链的本土化进程。
埃莫西约工厂是福特公司在墨西哥最大的一家制造工厂，而位于库奥蒂特兰的冲压和装配厂则进一步扩大了福特在当地的产能。这家工厂拥有大约1,000名员工，主要负责生产野马（Mustang）Mach-E车型。其中2021款Mach-E，是福特推出的首款全电动跨界车型，也是目前电动汽车市场的主力车型。
2022款福特Maverick将于2021年秋季上市，在此之前，零部件制造商们仍有机会成为福特公司一系列零部件供应商的一员。值得一提的是，福特旗下的全新车系对轻质碳纤维部件、新能源汽车电池解决方案以及先进电子零部件的需求，仍保持着强劲的增长势头。
此外，尤其值得关注的一点是，越来越多的汽车厂商开始寻求供应来源的多样化，以加强整体供应链的韧性。随着新冠疫情的大流行所导致的全球汽车零部件供应链的中断，真正突显了让制造商们重新审视更大范围供应链渠道的必要性。举例而言，在疫情来临之际，某些国家或地区封锁了零部件的生产和运输链，这种做法无疑对汽车行业造成了难以估量的影响，进而迫使汽车制造商们关闭了美国和墨西哥的装配工厂。因此，为了让悲剧不再重演，制造商们都在积极寻求扩大供应商的选择范围，增强供应链的整体灵活性，以便未来在面临供应链中断的困境时，能够更快的采取应对措施。
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