墨西哥正在帮助美国公司从中国转移供应链

近年来，全球供应链不断重构和转移，制造型企业正在开始从亚洲国家撤离，转向离本国更近的区域。全球管理咨询公司科尔尼 (Kearney) 发布的《2021年美国制造业回流指数》显示，高达92%的美国制造业高管对制造业回流持积极态度，而去年这一比例仅为78%。接近70%的CEO们表示正在评估、或开始计划、或马上完成将业务转移至美国附近的国家或地区，目前有约17%的公司已成功将制造业务顺利转移至墨西哥。

为顺应这一趋势，墨西哥联邦政府和各州政府正共同努力，加强交通基础设施建设，同时进一步巩固同美国制造商之间的合作伙伴关系。下面我们来简要介绍这些驱使越来越多的制造型企业到墨西哥投资建厂的主要优势。

更短的运输时间推动了供应链的转移

科尔尼 (Kearney) 大中华区总裁贺晓青在《日经亚洲》(Nikkei Asia) 的一篇文章中指出，墨西哥的最大优势，在于其毗邻全球最大的消费市场——美国，这使得制造商可以做到“物流成本可控，因疫情阴霾和中美贸易摩擦等因素导致的供应链中断的风险也大大降低”。

近年来，这一优势得到持续强化。玩具巨头MGA Entertainment首席执行官艾萨克·拉里安(Isaac Larian) 曾在《市场》(Marketplace) 的一篇文章中指出，过去将商品从中国运到洛杉矶港(LA) 或长滩港 (LB) 只需三周时间，但是在最近两三年里，我们要花五个月的时间才能把商品运到美国的仓库。

有鉴于此，加快产品上市时间绝对是国际制造商将制造业务转移至墨西哥的核心推动力之一。日前，日本空调制造商大金工业 (Daikin Industries) 宣布，将斥资2.3亿美元在墨西哥打造一座工厂。大金工业的计划在某种程度上是由于前两年从泰国和亚洲其他国家出口产品到美国的运输成本居高不下而导致的（目前，从亚洲到美西的集装箱价格已基本回落的疫情前的水平）。据Mexico Now报道，空调的运输成本现在已经超过单位总成本的20%。当大金在墨西哥的圣路易斯波托西 (San Luis Potosi) 的工厂正式投产后，其交货时间缩短了80%。

同样，电动车零部件制造商广达电脑 (Quanta Computer) 墨西哥分公司正计划扩建其位于新莱昂州 (Nuevo Leon) 加西亚 (Garcia) 的工厂，总投资为1.3亿美元，这样一来，该公司在台湾和上海的产能将全面转移至墨西哥。广达公司高管表示，此举有利于进一步触达美国的客户群体。

在哪些地点建厂能帮您实现快速交付呢？

考虑到产品的上市速度是影响选址决策的重要因素，不难想象的一点是，在墨西哥北部边境建厂可以获得最大的投资回报率。然而，实际情况正如墨西哥城科尔尼 (Kearney) 咨询公司合伙人奥马尔·特隆科索 (Omar Troncoso) 在《市场》(Marketplace) 的一篇文章中谈到的一样，“如果你想沿着北部边境寻找适合的工业地产、工业园区或仓库，可能在2024年或2025年前你将一无所获。因为所有的工业用地、厂房或仓库均已一抢而空。”

当然，在美墨边境建厂也需要付出一定的代价。除了厂房等选择有限外，该地区的工资水平也更高一些。更确切地说，墨西哥北部边境自由贸易区的最低工资标准相比其他地区的更高，就是为了确保该优势地区的劳工能够获得更高的工资待遇。

不过，也有许多海外制造商们发现，为了平衡生产成本与效益，其实不一定非得在美墨边境城市建厂，在靠近美墨边境的墨西哥六个州，他们可以更好地平衡劳动力成本和劳动者技能之间的矛盾。这些位于墨西哥境内的热门制造地点包括埃莫西约 (Hermosillo)、瓜伊马斯 (Guaymas)、索诺拉州 (Sonora) 的恩帕尔梅 (Empalme) 和科阿韦拉州 (Coahuila) 的萨尔蒂约 (Saltillo)。

墨西哥是如何加强物流基础设施建设的

目前，墨西哥境内的多个州正在采取相应措施，加强物流基础设施建设，确保制造商即使位于墨西哥内陆地区，也能将他们的产品快速交付到美国客户以及全球客户手中。

为了实现这一目标，墨西哥的瓜纳华托 (Guanajuato) 州政府正与堪萨斯城南方铁路公司就环城铁路工程展开紧密的合作，这个项目旨在推动当地工业加快发展。Celaya-NBA Line Railroad Bypass（也被称为Ferroférico）的修建，是瓜纳华托 (Guanajuato) 成为墨西哥全国交通枢纽城市的第一步。

在墨西哥西部，国际集装箱码头服务公司 (ICTSI)的子公司Contecon Manzanillo (CMSA) 正计划将Colima州的Manzanillo（曼萨尼约港）港口的集装箱吞吐量扩大至现在的两倍。曼萨尼约港是墨西哥与亚洲进行进出口贸易的重要门户。该公司在曼萨尼约港投资龙门起重机设备，目的是为了加快集装箱的装卸操作，以便将货物更快地运到临近的内陆工业区。

当然，良好的港口条件一直也是海外制造商们做出选址决策的重要驱动力之一。意大利汽车零部件制造商CA Automotive在决定迁往杜兰戈州(Durango) 时，该地优越的地理位置正是其决策背后的关键驱动因素。其母公司Confezioni Andrea Group首席执行官Stefano Crespi表示，“凭借靠近马萨特兰 (Mazatlan) 港口的绝佳优势，杜兰戈州的吞吐量将会在未来几年内达到新高，从而创造更多的就业岗位。”

再往北，便是瓜伊马斯 (Guaymas) 港，它是航空零部件制造产业集群所在地，吸引了诸多海外制造型企业前来投资。从瓜伊马斯港口出发前往埃莫西约 (Hermosillo) 的制造中心非常方便，而从这里驱车前往边境城市诺加利斯 (Nogales)，也只需三个半小时。

除此之外，墨西哥还在积极采取措施让货车跨境变得更加便利。从美墨两国漫长的边境线来看，墨西哥奇瓦瓦州的圣赫罗尼莫 (San Jeronimo) 和美国新墨西哥州的圣特蕾莎 (Santa Teresa) 是发展最迅速、业务最繁忙的商用卡车边境通行口岸之一。如今，墨西哥联邦政府正同奇瓦瓦州政府一道加强口岸基础设施建设，以加快德克萨斯州 (Texas) 和新墨西哥州 (New Mexico) 过境卡车的通行速度。

2022年5月，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德 (Marcelo Ebrard) 和美国驻墨西哥大使肯·萨拉查 (Ken Salazar) 宣布，将对两国陆路口岸的基础设施进行现代化改造，同时还将投资7亿美元开建全新口岸。其目标是，在2023年底前确保该口岸全面投入使用。

成为供应链系统解决方案的受益方

大量证据表明，多年来围绕靠近美国近岸生产的相关讨论已经转化为实际行动。就目前来看，全球供应链中断的情况仍然看不到尽头，而身处风云变幻的市场中的制造商们却不能坐等解决方案从天而降。随着产品更新换代越来越快，OEM制造商也应开始积极寻找新的解决方案，而成品制造商和零件制造商均需要更加贴近消费市场。现在，就是最好的时机。

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