自20世纪70年代以来，很多制造商一直将中国视为低成本获取外包服务的第一选择，然而，现在这种需求正在悄然地发生变化。全球供应链的最新趋势，迫使越来越多的制造商开始寻求各种可能的替代性方案——比如，选择墨西哥作为制造基地，以更好地满足客户的需求
以美国为例，据美国商务部统计，去年美国从中国进口的汽车零部件减少了23%，贸易额跌至153亿美元。然而就在同期，美国从墨西哥进口的汽车零部件从590多亿美元增长至616亿美元。造成这一变化的原因在于，中国制造商正在谋求多元化发展，以更快触及南美和北美客户。举例来说:
随着离岸生产成为常态，企业逐渐意识到平衡劳动力成本和近岸运输的好处。过去三年来，中国劳动力成本上升、美国关税增加、《北美自由贸易协定》的重新修订、新冠肺炎疫情大爆发等诱因，更加速推动了这一趋势的发展。为了实现准确定位、满足客户需求，越来越多制造商把目光投向墨西哥。
为了节省成本，尤其是劳动力成本，最初，制造商会想到把离岸生产基地转移到中国。然而，2018年的数据首次表明，世界形势已经发生了转变。Statista的数据显示，2018年中国制造业的小时劳动力成本已经达到5.51美元，而墨西哥仅为4.45美元。更重要的是，中国的工资水平总体呈上升趋势，而墨西哥则趋向平稳。
随着中国劳动力成本的不断上升，制造商不得不综合考虑成本因素，比如应对市场需求的快速响应。
总体上看，从中国发货比从墨西哥发货，需要更长的时间才能到达北美市场，这大大降低了企业在应对特殊订单或突然激增的订单时的灵活度。
2018年7月，美国开始对从中国进口的大量商品征收关税，世界各地的制造商也经历了前所未有的价格波动。制造商纷纷寻求应对策略，希望能从中国撤出生产线，并将生产线转移到低成本国家。
尽管有些企业发现，将生产线从中国转移到东南亚国家，企业的成本负担可以大大减轻，但是从北美采购零部件可以获得更高的成本效益，这也将促使更多企业转向从墨西哥采购。修订后的《北美自由贸易协定》（NAFTA）（现为《美墨加新贸易协定》（USMCA））明确规定，对于汽车制造和其它产品的生产，提高在北美三国本地的增值率，将大幅减少进口关税数额。
Automotive News 援引特朗普政府一位高级官员在新闻发布会上的讲话称，美国政府希望将更多的贸易活动转移到墨西哥而非亚洲地区。“我们计划将供应链带回国内，将从东到西的供应链格局重新调整为由北到南。”据此，制造商们正在采取应对措施，将部分业务转移到墨西哥，以期从该项举措中获益。
正如爱荷华大学Tippie商学院商业分析教授Jennifer Blackhurst所指出的，对“近岸生产和制造业回流”的讨论已经持续多年。然而，正如她对Automotive News所言，“新冠疫情的爆发导致全球供应链中断，让人们陷入恐慌。正因为这个特殊时期，才真正突显了重新审视全球供应链的设计与管理的最佳方式的必要性。”
2020年2月，为了遏制新冠病毒的蔓延，位于中国的工厂不得不停工停产。随后，世界各地企业都受到疫情波及，并且持续遭受冲击。3D Hubs发布的《2020年供应链弹性报告》显示，新冠肺炎大流行是过去十年间对制造业供需双方造成重大波动的最强破坏性事件。有约60%的受访企业表示，新冠肺炎疫情严重扰乱了制造业供应链的有序性。
为了减轻供应链断裂的负面影响，很多企业开始将生产基地设在距离客户更近的地区，借此缩短响应时间，并提高企业应对突发事件的灵活性。
中国的制造业优势短期内不会消失，尤其是在其本土需求增长的情况下。然而，近年来供应链遭遇多重挑战，不少企业为满足市场需求，选择另辟蹊径。
重构供应链体系当然不是一件容易的事情，并且可能需要数年时间才能实现。这当然也是制造商选择在墨西哥而不是在东南亚地区设立工厂的原因之一。墨西哥不但拥有成熟的汽车、电子和航空航天制造业，而且具备支持这一转变的基础设施和专业人才。
另外，制造商还能享受墨西哥的IMMEX政策优惠，从而在激烈的市场竞争中，保持领先于对手。如果制造商选择和经验丰富的shelter服务商合作，最快30天就能进驻墨西哥的市场，开启制造业务。
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