长期以来，半导体一直都是许多电子产品的关键组件，随着物联网世界的到来，设备之间的关联性增强，对半导体的需求自然也会随之增加。如今，半导体已不再仅仅是消费电子产品的核心部件，更是被广泛地运用至车载电脑充电、医疗设备以及更多其他的领域。对于半导体制造商而言，这无疑已经成为一个重磅的利好消息——直到一场出于多种因素造成的“缺芯风暴危机”，才让全世界都感知到因半导体短缺而引发的各类亟待解决的问题。
2020年爆发的新冠疫情不但造成了电脑芯片生产制造业的大幅减产，而且还进一步加剧了市场对消费类电子产品的需求（其中，半导体器件是消费类电子产品无可替代的核心组件）。然而，究其原因，造成目前全球“缺芯”困境的一部分缘由，是因为芯片制造的业务模式存在重大缺陷——即仅集中在美国和亚洲这两个最主要的市场，而很少将制造业务扩展到其他大洲。
根据美国半导体工业协会（SIA）的预测，在今后的十年之内，全球半导体行业的产能将提高56%。这对半导体制造企业而言，将是一个巨大的机会，甚至可能会导致半导体制造业的地域版图朝着多样化的方向积极拓展。当全世界的公司都在考虑如何将生产制造变得更加区域化时，他们必然会发现，对于生产半导体这种需求旺盛的核心产品而言，墨西哥是建厂的上佳之选。
是什么因素干扰和阻挠了半导体制造业发展？
根据美国半导体工业协会（SIA）的预测，在今后的十年之内，全球半导体行业的产能将提高56%。这对半导体制造企业而言，将是一个巨大的机会，甚至可能会导致半导体制造业的地域版图朝着多样化的方向积极拓展。当全世界的公司都在考虑如何将生产制造变得更加区域化时，他们必然会发现，对于生产半导体这种需求旺盛的核心产品而言，墨西哥是建厂的上佳之选。
是什么因素干扰和阻挠了半导体制造业发展？
半导体的原材料不仅包括硅、锗等基本元素，还囊括了从硫化铅到某些塑料所含的多种化合物。许多半导体器件，包括二极管、照片、太阳能电池和晶体管，都会运用到这些材料特有的传导性。今天，大多数电子产品的生产过程，都无一例外地会用到这些关键的半导体器件。
事实上，半导体行业已经出现一种反差现象，尽管愈来愈多的各种产品都开始使用芯片组件，但是近些年来，半导体制造业却不断地被整合和集中。根据美国半导体工业协会的数据显示，世界上75%的芯片都在东亚地区制造，且其中有很多生产项目还获得了政府的特殊补贴，以帮助当地的制造商们进一步降低生产成本。
早在2017年，芯片制造商就发现，在一个加速整合的市场中，芯片制造的成本却在不断增加。有一种顾虑在滋生蔓延，即由于供应商的逐步减少，将会导致芯片生产成本不断增加。此外，他们还发觉，由于中国的劳动力成本较低，很多产品的生产开始外包给中国本土的代加工厂，这一现象加剧了半导体制造产业的集中化，使得制造型企业忧虑不已。然而，到2018年，中国曾经极具优势的低劳动力成本，已经开始超过墨西哥的平均劳动力成本。专家们还曾预测，消费电子类产品对芯片的需求在不断攀升，但产能可能已经无法跟上。没想到的是，此推断竟在现今一语成谶。
近些年来，从新冠疫情的蔓延，到数次增加附加关税，到重启贸易谈判，全球供应链已历经多次磨难和摧残。在这个瞬息万变的过程中，很多跨国公司更加清醒地意识到，只把生产制造业务外包至单一地区，并不是最佳的业务模式解决方案。一旦其中出现任何意外，这种长期盛行的单一地区外包模式将很容易面临瘫痪。与此同时，那些在多个国家/地区设立生产线和供应渠道的公司在面对无法预知的灾祸时，就会表现出更强的弹性和稳定性。
彼时，拥有世界最大的芯片代工厂的台湾，努力研究解决芯片供应短缺的问题，但它似乎也只是简单地把芯片生产地从一个指定的国家或地区迁移到另一个国家或地区，然而问题犹在。尽管台湾本地市场受芯片短缺冲击的影响最大，但台湾的经济部门负责人在早期的访谈中，也并没有谈及会优先发展汽车芯片制造业。
汽车芯片制造业面临的诸多挑战
并不是所有的行业都受到半导体短缺问题的严重打击。事实上，在缺芯的大背景下，芯片供应已经从使用半导体器件增速最快的行业——汽车制造业，逐步转移至消费类电子产品行业。
根据美国国际贸易委员会（ U.S. International Trade Commission）的报告，由于消费习惯的改变和革新，人们更多乐于使用自动驾驶、互联、电动和共享（ACES）移动领域相关的产品，从而推动了汽车行业对半导体器件的需求激增。从先进的辅助驾驶系统、导航系统和蓝牙，到电动车复杂的内部系统运转，如今，光是一辆汽车，就需安装3,500个半导体组件。据报道，这些半导体零部件的成本甚至可以占据一辆新车总成本的40%。到2030年，业内专家预计，该比例将达到45%。
IHS Markit研究机构的数据表明，2021年之后，市场对电动车和混合动力车的需求将会持续增加，进而会推动半导体器件制造业的进一步增长。IHS Markit还预测，到2026年，全球汽车行业的半导体器件销售额将达到676亿美元，此外，从2019年到2026年的年复合增长率将达到7%。
纵观行业发展史，墨西哥有着悠久的半导体生产制造历史，2018年全墨西哥生产的半导体产品占据了全世界半导体总供给量的11.6%，其出口额达到7.21亿。在拉丁美洲，墨西哥半导体产品的出口量最大，这也更加巩固了其在拉丁美洲半导体生产国领跑者的地位。
此外，墨西哥的汽车出口业，在全世界排名第4，而电子产品生产业在全世界位列第8。除此之外，墨西哥亦是美国半导体产品最大的单一出口目的国。由于墨西哥有多个汽车零部件制造业相对集中的产业集群，而且劳动力价格低廉，所以若美国将半导体产品的生产线大举迁移至墨西哥，将会更具成本效益。
经过一个多世纪的飞速发展，墨西哥建立起了强大的汽车产业供应商网络，并有能力为本地汽车制造业提供坚实且有力的支持。汽车产业集群在全墨西哥境内的不断扩展，打造了更加便捷的供应链物流体系，并且促进了经济发展的规模化效应。将半导体生产制造工厂迁移至墨西哥，不仅能够大幅提高半导体产能，也将进一步增强企业构建制造业版图的灵活度。
巩固企业的关系网
经实践证实，墨西哥绝对是制造型企业为复杂的制造业寻找具有劳动力成本优势的绝佳目的地之一。况且，墨西哥距离其最大的贸易伙伴——美国仅一线之隔，这种天然的地理优势可谓是锦上添花，能进一步为落地墨西哥当地的制造型企业节省成本开支。
麦肯锡全球研究所（ McKinsey Global Institute）的研究报告表明，目前很多公司“正越来越倾向于在离需求端最近的地区设立生产线”。这种区域化的生产趋势正在悄然兴起。而目前半导体器件短缺的问题，也恰好推动了区域化制造业的不断发展。
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